Вакуумскиот засилувач го користи принципот на цицање воздух кога работи моторот, што создава вакуум на првата страна на засилувачот. Како одговор на разликата во притисокот на нормалниот притисок на воздухот од другата страна, разликата во притисокот се користи за зајакнување на нагонот на сопирање.

Ако има дури и мала разлика во притисокот помеѓу двете страни на дијафрагмата, поради големата површина на дијафрагмата, сепак може да се генерира голем нагон за да се притисне дијафрагмата до крајот со низок притисок. При сопирање, системот за вакуумски засилувач исто така го контролира вакуумот што влегува во засилувачот за да ја придвижи дијафрагмата и ја користи шипката на дијафрагмата за да му помогне на човекот да стапне и да го притисне педалот за сопирање преку комбинираниот уред за транспорт.

Во неработена состојба, повратната пружина на притисната шипка на контролниот вентил ја турка прачката на контролниот вентил во положбата на заклучување од десната страна, а портата на вакуумскиот вентил е во отворена состојба. Пролетта на контролниот вентил ја прави контролната вентилска чаша и седиштето на вентилот за воздух тесно да се контактираат, со што се затвора портата на вентилот за воздух.

Во тоа време, комората за вакуумски гас и апликациската гасна комора на засилувачот се комуницираат со каналот за комора за примена на гас преку каналот на комората за вакуум гас на телото на клипот преку празнината на контролниот вентил и се изолирани од надворешната атмосфера. Откако ќе се запали моторот, вакуумот (негативен притисок на моторот) на влезниот колектор на моторот ќе се искачи на -0.0667mpa (т.е. вредноста на притисокот на воздухот е 0,0333mpa, а разликата во притисокот со атмосферскиот притисок е 0,0667mpa ) Последователно, засилувачкиот вакуум и вакуумот на апликациската комора се зголемија на -0.0667mpa, и тие беа подготвени да работат во секое време.

При сопирање, педалот на сопирачката е притиснат, а силата на педалот се засилува со рачката и делува на шипката на контролниот вентил. Прво, компресирана е повратната пружина на притисната шипка на контролниот вентил, а контролната вентил и столбот на воздушниот вентил се движат напред. Кога шипката на контролниот вентил се движи напред кон позицијата каде што контролната чаша вентил контактира со седиштето на вакуумскиот вентил, портата за вакуум вентил е затворена. Во тоа време, засилувачкиот вакуум и апликациската комора се одделени.

Во тоа време, крајот на колоната на воздушниот вентил само ја контактира површината на дискот за реакција. Како што притисната шипка на контролниот вентил продолжува да се движи напред, портата за вентил за воздух ќе се отвори. По филтрацијата на воздухот, надворешниот воздух влегува во апликациската комора на засилувачот преку отворот за вентил на отворено и каналот што води до комората за апликација, и се создава серво-сила. Бидејќи материјалот од реакционата плоча има потреба од физичко својство на еднаков притисок на единицата на напнатата површина, серво-силата се зголемува во фиксна пропорција (сооднос на серво-сила) со постепено зголемување на влезната сила на контролната вентил-шипка. Поради ограничувањето на ресурсите на серво силата, кога ќе се достигне максималната серво сила, односно кога степенот на вакуум на апликациската комора е нула, серво силата ќе стане постојана и нема да се менува повеќе. Во тоа време, влезната сила и излезната сила на засилувачот ќе се зголемат за иста количина; кога сопирачката е откажана, притисната шипка на контролниот вентил се движи наназад со намалување на влезната сила. Кога ќе се достигне максималната точка на засилување, откако ќе се отвори приклучокот за вакуумски вентил, се приклучуваат бустер вакуумот и апликациската воздушна комора, степенот на вакуум на апликациската комора ќе се намали, серво-силата ќе се намали, а телото на клипот ќе се движи назад . На овој начин, како што влезната сила постепено се намалува, серво-силата ќе се намалува во фиксен дел (сооднос на серво-сила) сè додека сопирачката не се ослободи целосно.